中遠(Cosco)開闢紅海新航線

中遠(Cosco)已於2009年1月份起, 整合公司原有的二條聯營航線, 開闢一條獨立運營的紅海航線, 並將航線服務延伸到天津和青島等港口, 為貨主提供更便捷的直航運輸服務.

整合後的遠東/紅海快航將投入6艘3,400個20呎櫃的船, 沿線掛靠: 天津, 青島, 上海, 寧波, 鹽田, 新加坡, 亞丁(也門), 吉達(沙地阿拉伯), 亞喀巴(約旦), 和索卡納(埃及)等港口. 中遠還將投入1艘1,400個20呎櫃的船舶, 運營紅海內支線航線.

FEDEX 聯邦快遞貨機今早在日本成田機場墜毀

FEDEX聯邦快遞貨機今早在日本成田機場墜毀, 此貨機從廣州起飛，今早在東京成田機場降落時，懷疑遇上風切變，失事墜毀，著火焚燒。當局證實機上兩人包括機師和副機師雙雙罹難。這是成田機場自1978年啟用以來最嚴重的空難，首次有人死亡. 當局事後封鎖其中一條跑道，進行善後和調查，其他班機要改往其他機場降落，導致多班國際航班延誤，大批旅客受到影響。

肇事的是一架隸屬聯邦快遞的「麥道MD-11」貨機，當時載着一批貨物和兩名機員飛抵東京降落。成田機場發言人說，初步懷疑飛機降落時，遇上一股突如其來的強風，飛機的後輪首先著地，繼而機頭撞在地上，整架飛機失去平衡，左邊機翼碰觸到地面，全機翻轉，一邊著火，一邊衝出跑道。

從播出的畫面顯示，飛機殘骸噴出的火焰升上半空，情景十分可怖。大批消防車和救援人員趕到現場，利用化學泡沬灌救。事發後數小時，現場仍然冒出滾滾濃煙。兩名機員都是美國人，由於事出突然，他們都無法及時逃出機艙。救援人員其後把他們抬出機艙，緊急送往醫院，但醫生其後證實他們不治。

根據日本氣象局提供的資料，事發時，成田機場一帶地區錄得的風速高達每小時72公里。氣象局官員說，他們早在星期日已向各大航空公司發出警告，呼籲機師留意有風切變。所謂風切變，是指風速和風向突然出現轉變，對起飛或降落中的飛機構成最大的危險，也是很多機師最害怕遇上的一種情況。

NYK (日本郵船)合併亞洲至美國,拉美線

NYK(日本郵船)公布將合併連接亞洲至夏威夷及中美洲的MAREX航線與亞洲至拉美的ALEX航線. 重組後的航線命名為ALEX-NEO, 於3月11日首航. 該航線包括從美國西岸至墨西哥及中美洲西岸的MEREX-NEO環線. ALEX-NEO航線在往返亞洲方向上將分別直接掛靠檀香山. 往返中美洲的貨物將通過MEREX-NEO航線沿途經過MANZANILLO(曼薩尼約)和墨西哥運輸. 往返拉美國家的貨物將經ALEX-NEO航線運輸.

NYK表示, 公司此次航線重組是為了滿足近期市場運力的調整. 往返拉美的新航線直接掛靠寧波將更有效地滿足客戶的需求. ALEX-NEO航線每周往返固定船期為77天, 共投入11艘運力均達2,500個20呎櫃的船舶行走, 航線的東向首航在3月11日由NYK ESPIRITO號從韓國釜山(BUSAN)起航, 西向首航於3月12日由NYK JOANNA號從南美洲的哥倫比亞布埃納文圖拉(BUENAVENTURA)起航.

該航線的定期掛港順序為: 東京, 釜山, 上海, 寧波, 基隆, 香港, 名古屋, 橫濱, 檀香山, 曼薩尼約, 克薩爾港, 布埃納文圖拉, 瓜亞基爾, 卡亞俄, 曼薩尼約, 檀香山, 最近返回東京.

智利航運與地中海航運合營的南美航線首掛深圳赤灣碼頭

(CCNI)智利航運與(MSC)地中海航運合營的南美航線-ANDES近日首次泊靠赤灣集裝箱碼頭. 這是智利航運的集裝箱班輪首次泊靠赤灣碼頭, 也是該班輪公司在深圳港的首次掛靠. 首航的集裝箱船為"智利國航安拓"號, 船長220米, 寬32米, 裝載量為3,500個20呎櫃.

什麼是物流(What is Logistics)?

物流(Logistics)簡單而言是指把貨物從生產到消費之間的一系列商業活動。例如: 香港作為一個重要的中轉港口, 許多企業從海外採購原料和零件在香港匯集後運往中國內地生產，完成生產後再將製成品經香港運往海外市場. 而從物流的概念中又發展出第三方物流及第四方物流，香港以運輸為主業的公司較常用這兩種物流方式，或正在轉型成為這類現代物流(Logistics)企業。 隨著中國成為世界工廠,出口貨量迅速增長, 國外的運輸和物流企業已大舉進入中國.

物流(Logistics)概念最早形成於美國，當時稱作Physical Distribution, 漢語是實物配送的意思。六十年代初這一概念進入日本，當時對物流(Logistics)的定義是在連接生產和消費之間，對物資實施保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能後援的資訊功能。它在物資銷售中起到橋樑作用。中國引入這一概念在八十年代， 當時物流英文稱Logistics，這英文字原意為後勤，後來轉用於物資的流通，形成了沿用至今的現代物流(Logistics)概念。它是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施。物流(Logistics)作為與能流、資訊流並列的三大流通系統之一，是繼勞動、資源之後的第三個利潤的源泉。廿一世紀是國際物流業大發展的時代.

中國港口面臨產能過剩

隨著中國繼續加大對港口的投資建設, 而當前中國出口需求在經濟衰退中大幅縮減, 中國大陸碼頭明年產能過剩的幅度將達到3,500萬個20呎櫃. 由於港口擴建而產生的過剩運力將是2000年至2008年之間港口貨運量的3倍之多, 珠三角,東南沿海和環渤海地區到2010年將會面對大幅度運力過剩的挑戰. 鑒於今年貨運量大幅縮減, 在未來兩年內市場需求增長將很難與過剩的運力保持平衡.廈門和大連在產能過剩排名前12位的港口中名列前茅, 預計到2010年這兩個港口的產能將比2008年的貨運量還要增加114%和100%.

中國10大港口運營商掌控全國港口58%的吞吐量, 其中香港和記港口集團有限公司, 上海國際港務集團, 招商局國際有限公司及中遠太平洋有限公司等四家最大的運營商在各地所經營的港口都出現了貨運需求銳減的情況. 貨運量縮減和運價下調將會給港口運營商帶來沖擊, 多數港口目前正面臨著負增長. 而除了香港已推遲CT10碼頭建設計劃外, 中國大陸多數主要港口的擴建工程都在進行之中.

金融海嘯沖擊下,嚴重影響物流(Logistics)行業,中國港口堆滿了空集裝箱

在金融海嘯的沖擊下,貨物貿易量劇烈減少,對集裝箱的運輸需求縮減,在上海,香港,等中國港口到處都堆滿了空箱,目前已有40萬個空箱堆積在深圳鹽田港,而在香港,官方預計在未來數月空箱量還將增加幾十萬個.

世界第二大港口上海港1月的理箱量下降15%, 同期深圳港理箱量也減少了17.5%, 這兩個中國的大港口均出現了有史以來最大的下滑幅度. 而香港去年12月份的理箱量下降24.1%, 1月份則下降23.2%, 從去年11月開始出現了自90年代初期以來最低的港口業績.

以前,上海港口每日的理箱量高達10萬個20呎櫃, 而2月份每日的理箱量僅有3萬個20呎櫃. 深圳赤灣港在2月前兩周每日理箱量下跌至1萬個20呎櫃, 而在高峰期時可以達到2萬個20呎櫃. 大連和天津港1月份的理箱量則出現負增長.

2009香港花卉展 HK Flowers Show

一年一度的香港花卉展覽一連數天在全港最大的維多利亞公園舉辦,可以讓廣大市民在金融海嘨的沖擊下鬆一鬆,置身在一大片的花海中,心情確是舒展許多. 再看看那些拿著長短鏡在烈日當空下,聚精會神地捕捉花朵形態的人們,真為他們的專注而贊歎不已. 天公也造美,陽光普照,熱到快冒煙時,喝一杯冰凍的果汁,真是透心涼,那一刻,什麼憂愁都拋到九霄雲外. 人生其實有很多美好的事,只看大家有沒有去察覺及珍惜.

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南美洲-巴西(BRAZIL)貨運物流專家

巴西(BRAZIL)位於南美洲的中心地帶, 貨物進口巴西有別於其他國家, 對於進口的管制較嚴格, 必須通過當地的政府機構(DFMM)批准後, 才可以成為海外代理人承辦貨物進口巴西, 因此, 信匯國際物流已與多家巴西貨運公司簽訂了代理人協議, 同時也通過了當地的DFMM機構授權成為合法的海外貨運代理人.

基於信匯國際物流在巴西有良好的代理網絡, 加上於中國各主要港口, 如深圳, 廣州, 中山, 珠海, 順德, 上海, 寧波, 天津, 青島, 煙台, 廈門等(太多了,不能盡錄) 都可以提供從工廠起步, 拖車, 報關, 海運, 空運 直至目的港口的清關及派送等一站式門到門的服務. 提供100%的貨物運輸保險. 常言道: 因為專注, 所以成功. 信匯國際物流專注於南美洲的貨運服務, 以服務為本, 精益求精的管理理念, 為了保障您的貨物順利到達目的地, 有這麼專業的公司為閣下服務, 您還會三心兩意嗎?

人民幣在香港結算好事近

溫家寶總理昨天在全國人大會議上發表政府工作報告中表示，全力支援香港積極應對國際金融危機，加強合作鞏固香港國際金融中心地位；同時加快推進與港澳地區貨物貿易的人民幣結算試點。

　　溫家寶表示，中央政府將堅定不移地貫徹「一國兩制」,「港人治港」,「澳人治澳」, 高度自治的方針，全力支持香港、澳門兩個特別行政區積極應對國際金融危機，保持繁榮穩定。

　　溫總說，進一步加強內地與港澳的合作，鞏固香港國際金融中心地位，促進澳門經濟適度多元發展。加快推進與港澳地區貨物貿易的人民幣結算試點。不斷拓展粵港澳三地合作的深度和廣度。加快推動港珠澳大橋,港深機場鐵路,廣深港高速鐵路等基礎設施建設。擴大內地服務業對港澳的開放。採取有效措施支持港澳在內地企業特別是中小企業發展，緩解經營困難。 他說，「偉大祖國永遠是香港、澳門的堅強後盾。我們堅信，香港、澳門同胞一定能够克服面臨的困難，開創更加美好的明天！全力支援香港積極應對國際金融危機，保持繁榮穩定。」

　　曾蔭權特首對於總理溫家寶，昨日在政府工作報告中，再次肯定香港作為國際金融中心的地位，表示歡迎；並對於中央政府表明會採取有效措施，支持香港在內地的企業，感到高興。曾說，關於人民幣結算於香港進行一事，已經做到最後討論的階段，「我相信這件事情很快會有結果，特別是利用人民幣結算貿易方面，我相信這件事很快會有好消息。」

世風日下, 海盜猖獗, 避之則吉

地中海航運, 達飛, 馬士基等船公司近日分別重組亞歐東向航線, 取消經過蘇伊士運河, 停靠非洲的常規做法, 採取低速改繞南非好望角. 以節省通行蘇伊士運河的通行費和避免海盜的威脅.

地中海航運近期也仿傚法國達飛輪船的做法, 從重組其北歐至中國東向航線中獲益. 同時達飛還不排除將在西向航線採取同一做法. 馬士基亞歐7航線(AE7)自今年1月和2月也開始繞道好望角以節省通行費開支.

AE7航線現投入8艘運力約為1.1萬個20呎櫃的船舶, 另有一艘8,500個20呎櫃船. 該航線在最後一次掛靠阿爾赫西拉斯後將直接繞道好望角, 繞道後抵達亞洲的船期將延長五至七天. 該航線上投入的船舶太大而不能直接掛靠南非港口, 因此低速繞道航行, 這將為每一艘原通過蘇伊士運河的滿載船舶節省每一航次60萬美元的通行費.

該航線原掛港順序為: 上海, 寧波, 廈門, 香港, 鹽田, 阿爾赫西拉斯, 鹿特丹, 不來梅港, 澤布勒赫, 阿爾赫西拉斯, 丹戎帕拉帕斯, 香港, 鹽田, 最後返回上海. 馬士基 "艾里" 號從1月22日起從阿爾赫西拉斯起航後, 在後續的6次東向航期中將取消掛靠丹戎帕拉帕斯, 香港, 鹽田, 以直接駛往上海. 改道後, 該航線從阿爾赫西拉斯到上海的航程將增加至25至32天. 據報道, 其他航運公司也將仿傚這一做法.

中南美洲及加勒比海貨運專家

信匯國際物流 http://www.entrusthk.com/ 多年來致力拓展中南美洲及加勒比海的貨運業務, 並在全國各地都有代理網絡, 尤其在珠江三角洲一帶更是我司的強勢, 包括具有競爭力的海運價, 自備拖車, 報關, 還有效率良好的海外代理全力配合, 更與多家船東關係良好, 我司注重每一環節的接洽都務求盡善盡美, 並有能力提供門到門的一站式無憂的服務, 多年來都得到客戶的讚賞及肯定, 因此, 在行內也薄有名氣.

習近平副主席今年2月訪問拉丁美洲, 顯示出中國對拉丁美洲各國的重視, 從而將帶動雙邊貿易的進一步發展. 對我司來說, 更是起了鼓舞的作用, 我們除了一如既往克盡所能地為客戶服務外, 更有信心去開拓業務並擴大市場占有率, 希望不久的將來, 能讓大家看到我們付出努力而得到的碩果.

長榮亞歐線每個20呎櫃加300美元

台灣最大航運公司長榮海運將逐步提高其亞歐航線的運價. 據媒體引述長榮海運董事長王龍雄表示, 公司航線的運價將從4月1日起對每個20呎櫃加收300美元, 並在6月至8月開始另一階段的提價.

報導稱, 該公司亞歐航線上的運價是按季度調整的, 目前每個20呎櫃的運價較去年第四季度已下降了500美元, 僅為850美元. 但是, 一個不盈不虧的價位是每個20呎櫃1,100美元.

長榮海運為亞洲最大, 全球第四大的集裝箱運輸公司. 王龍雄表示, 公司在亞歐, 地中海航線上的運力已從每周42萬個20呎櫃降至32萬個20呎櫃, 降幅達24%. 公司還將進一步削減運力. 他希望在運力減少和廠家在春節過後全面恢復生產後, 船舶的裝載效率會有所提高.

中國出口七年來首降

根據中國海關的數據顯示, 2008年11月中國出口額為1,149.9億美元, 同比下降2.2%, 比上月大幅回落21.4%. 這是自2001年6月以來中國出口首次較上年同期下降.

海關統計顯示, 11月中國進口額為749億美元, 下降17.9%, 比上月大幅回落33.5%. 進出口總額為1,898.9億美元, 下降9%, 比上月回落26.6%.

前11個月, 中國進口總額為23,783.7億美元, 同比增長20.9%. 其中, 出口增長19.3%, 進口增長22.8%. 實現貿易順差2,559.5億美元, 增長6.9%, 淨增加163.9億美元.

歐盟繼續為中國第一大貿易伙伴, 前11個月中國與歐盟雙邊貿易增長22%. 美國繼續為第二大貿易伙伴, 雙邊貿易增長11.6%, 日本仍為第三大貿易伙伴, 雙邊貿易增長15.2%.