這項名為《2009年全球生活質素調查》的報告，對全球215個城市的生活質素作出多方面調查，當中涵蓋了政治穩定、學校、娛樂、房屋及自然環境等39項生活因素。負責進行調查的顧問公司美世諮詢（Mercer）表示，由於奧地利政治和社會環境都有改善，維也納總體生活質素提升至全球首位，而去年奪冠的瑞士城市蘇黎世只能屈居第2。至於港人最愛的移民城市溫哥華,則排名第4，僅次於瑞士日內瓦.
香港排名兩岸最高,雖然香港仍為中國最高排名城市,但排名僅為第70，台北名列86，上海則名列98。由於奧運帶來公共交通設施的改善，北京的排名上升3位，名列113位。排名最高的亞洲城市為香港區內的競爭對手新加坡, 名列第26，較去年躍升6位，理據是「其金融中心地位日益重要，且擁有眾多國際和私立學校」. 另外儘管伊拉克巴格達基建略為改善並鼓勵投資，但仍然敬陪排行榜末座。
美世還公布了09年最佳基建城市排行榜，受惠於機場設施及交通網絡完善，新加坡名列榜首，香港和倫敦並列第8位.
2009年4月30日星期四
2009年4月26日星期日
2009年4月25日星期六
物流運輸市場仍處於寒冬
據新華社最近發表的專題文章稱, 2009年中國集裝箱運輸市場仍陷"低谷", 如果世界經濟能在2010年年揮去金融危機的陰影, 消費需求重新振作起來, 中國集裝箱運輸市場則有望走出"冬季". 隨著國家刺激內需的多項政策出台, 內貿運輸需求總體保持較快增長, 但國內經濟結構將迎來新一輪調整昇級, 經濟增長速度也將趨於平穩, 因此2009年的內貿運輸需求增速將有所減緩.
受世界經濟增長速度減緩, 主要消費國家需求縮減影響, 2008年, 中國傳統適箱貨源出口量增幅明顯回落, 其中服裝, 玩具等出口量同比呈下降趨勢, 機電產品等優勢產品的出口增速明顯回落.
貨物萎縮導致班輪運輸市場供求關係失衡, 加劇了航運市場的激烈競爭, 班輪運價震動下行. 盡管油價高漲, 美元貶值, 但國際航線附加費比往年有明顯增長, 在一定程度上平緩了運價下滑的幅度, 但亞歐航線運價仍逐月下跌, 泛太平洋航線運價受益於去年即開始的運力縮減計劃, 運價勉強維持平穩, 長期來看, 下滑趨勢也在所難免.
受外在經濟環境影響, 中國外貿集裝箱運輸市場從2008年初繁榮的頂端逐漸步入蕭條, 總體運價水平進入下降通道.
受世界經濟增長速度減緩, 主要消費國家需求縮減影響, 2008年, 中國傳統適箱貨源出口量增幅明顯回落, 其中服裝, 玩具等出口量同比呈下降趨勢, 機電產品等優勢產品的出口增速明顯回落.
貨物萎縮導致班輪運輸市場供求關係失衡, 加劇了航運市場的激烈競爭, 班輪運價震動下行. 盡管油價高漲, 美元貶值, 但國際航線附加費比往年有明顯增長, 在一定程度上平緩了運價下滑的幅度, 但亞歐航線運價仍逐月下跌, 泛太平洋航線運價受益於去年即開始的運力縮減計劃, 運價勉強維持平穩, 長期來看, 下滑趨勢也在所難免.
受外在經濟環境影響, 中國外貿集裝箱運輸市場從2008年初繁榮的頂端逐漸步入蕭條, 總體運價水平進入下降通道.
2009年4月5日星期日
散裝貨物從中國港口直接付運與香港出口之分別
散貨(CFS)貨物從中國的港口直接出口, 卡車到工廠收貨後, 直接進入監管倉報關及由倉庫的工人卸貨, 無需另派搬運工人. 但散貨如果是從香港出口, 在進倉庫前需自備搬運工人隨貨車一起到倉庫, 自行卸貨, 搬運費用需由工廠或發貨人承擔, 這就是最大的區別. 所以近年來, 很多廠家的貨物都改從中國港口直接付運, 以降低運輸成本的支出. 不過, 香港仍是有可取之處, 就是它是一個自由港, 進出口的報關手續簡化, 可於貨物進口後或出口後的14天內才呈報海關. 因此, 貨櫃不會出現卡關的頭痛問題, 而且香港的航班密集, 選擇多元化, 有這兩大優勢, 香港仍有它的存在價值, 而不致於被邊緣化, 雖然香港的運輸成本較國內高一些, 但仍有很多廠家選擇從香港付運貨物.
物流(logistics)所擔當的角色
物流在現今社會上擔當著很重要的角色, 它是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動.
物流早在二戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立的「後勤」（logistics）理論為原型的。當時的「後勤」是指把戰時物資生產、採購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。後來，將「後勤」體系移植到現代經濟生活中，才逐步演變為今天的物流。物流系統也可像網際網路般，促進全球化。在貿易上，若要更進一步與世界連繫，就得靠良好的物流管理系統。我們所處理過的貨品很多是"遊歷"各國後才來到的。原料可能來自世界各地，經香港集中後再中轉往中國大陸加工, 再出口往世界各地, 產品的 "遊歷"路線就是由物流師計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。
物流早在二戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立的「後勤」（logistics）理論為原型的。當時的「後勤」是指把戰時物資生產、採購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。後來，將「後勤」體系移植到現代經濟生活中，才逐步演變為今天的物流。物流系統也可像網際網路般，促進全球化。在貿易上，若要更進一步與世界連繫，就得靠良好的物流管理系統。我們所處理過的貨品很多是"遊歷"各國後才來到的。原料可能來自世界各地，經香港集中後再中轉往中國大陸加工, 再出口往世界各地, 產品的 "遊歷"路線就是由物流師計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。
2009年4月3日星期五
馬士基(MAERSK)提高亞洲至歐洲航線海運價
馬士基(MAERSK)從4月1日開始提昇亞洲至歐洲航線上的中轉貨運價, 台灣將從4月9日開始昇價, 7月後會再有新一輪的提價計劃.
馬士基還將從4月及5月開始提高內陸運輸價格. 具體昇價措施: 西行方向從亞洲至歐洲北部及地中海, 到基本港的貨物每個20呎櫃增加USD250, 到非基本港的每個20呎櫃增加USD300. 東行方向從歐洲北部, 北非和地中海地區到中東和南亞的貨物, 每個20呎櫃和冷藏箱增加USD50, 每個40呎櫃增加USD100.
7月1日起, 到基本港的貨物每個20呎櫃將再增加USD300, 到非基本港的貨物每個20呎櫃則再增加USD350.
馬士基集團副總裁Leo Huisman表示, 由於亞歐航線運價已經跌至歷史新低, 導致業務難以繼續運行, 因此昇價勢在必行. 他預計09年首季貨物量同比下降15%, 第二季度將下降10%, 第三季和第四季將分別再降5%, 因此市場需要更合理化的舉措, 以維護經濟效益.
馬士基還將從4月及5月開始提高內陸運輸價格. 具體昇價措施: 西行方向從亞洲至歐洲北部及地中海, 到基本港的貨物每個20呎櫃增加USD250, 到非基本港的每個20呎櫃增加USD300. 東行方向從歐洲北部, 北非和地中海地區到中東和南亞的貨物, 每個20呎櫃和冷藏箱增加USD50, 每個40呎櫃增加USD100.
7月1日起, 到基本港的貨物每個20呎櫃將再增加USD300, 到非基本港的貨物每個20呎櫃則再增加USD350.
馬士基集團副總裁Leo Huisman表示, 由於亞歐航線運價已經跌至歷史新低, 導致業務難以繼續運行, 因此昇價勢在必行. 他預計09年首季貨物量同比下降15%, 第二季度將下降10%, 第三季和第四季將分別再降5%, 因此市場需要更合理化的舉措, 以維護經濟效益.
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